法国铁路高管看好中欧班列：铁路运输占中欧运输市场总量5%，但2030年会翻一番

　　美国有线电视新闻网1月7日文章，原题：行程6000英里、穿越7个国家，企业为何正在转向长途货运班列 在巴黎郊区的瓦伦顿铁路枢纽，一列货运列车进入人们的视野，它看起来与其他列车没什么区别。但有一点使它非同寻常：它的行程始于6000英里外的中国西安。它载着30多个40英尺集装箱，每个都装满发往巴黎的派对气球、汽车零部件等商品。它先后途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和法国，整个行程历时5周半。

　　随着空运和海运在疫情期间陷入混乱且运价变得异常昂贵，那些需要在中欧两个庞大经济体之间运输商品的企业纷纷寻找替代选项。“5年前，中欧货运班列每天仅开行8列，如今每天有18到20列”，法国国家铁路公司的中欧班列负责人泽维尔·万德尔皮蓬说。

　　对于有运输易变质或讲究时效性商品需求，但又不愿为昂贵空运买单的公司来说，铁路运输尤其受欢迎。疫情造成的延误可能导致中欧之间的海运耗时长达70天，而通过铁路运输，一个集装箱最快20天即可到达目的地。尽管铁路运输也有其局限性，例如运载量少于货轮并且同样无法避免因疫情引发的物流混乱的影响，但随着疫情重创全球运输业，对中欧货运班列服务的需求迅猛增长。

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　　据中国媒体报道，2021年开行的中欧货运班列达到创纪录的1.5万列，较疫情前的2019年增长82%，发送货物146万标箱。万德尔皮蓬表示，尽管法国比其他欧洲国家更晚进入这一市场，但从2019年到2021年，法中两国间的货运班列数量翻了一番。

　　尽管目前铁路运输仅占中欧之间运输市场总量的5%，但万德尔皮蓬预测，到2030年这一比例将会翻一番。看着来自西安的货物被卸下并被运往法国各地的商家，这位铁路公司高管心情舒畅。“现在客户们知道了这种运输方式，即使未来物流回归正常，他们也将保留这一解决方案”，他说，“火车又回来了。”（作者Xiaofei Xu，王会聪译）

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